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20cr精密管市場造船業用鋼“憂”中有“喜”

作者:成都AG亞遊登陸入口鋼管有限公司    來源:http://www.sitefreez.com    時間:2019/3/4 11:39:39
中國船舶工業行業協會日前公布的第一季度船舶工業運行情況顯示,今年第一季度,由於受全球航運市場略有回暖的影響,我國船舶行業新承接船舶訂單量同比大幅增長,但造船完工量繼續下降,工業總產值出現金融危機以來的首次下降,船舶出口加速下滑,生產經營形勢更加嚴峻。業內人士表示,受手持訂單量下降、完工船舶價低、生產成本上升等影響,今年船舶行業對鋼材的需求總量將出現下降。但“憂”中有“喜”的是,優質骨幹企業用鋼仍將保持平穩態勢。 船舶業生產經營形勢不容樂觀 數據顯示,1月~3月份,全國造船完工945萬載重噸,比去年同期下降15.6%;承接新船訂單957萬載重噸,同比增長71.1%。3月底,全國手持船舶訂單10700萬載重噸,同比下降24.6%,與2012年底持平。 1月~3月份,全國完工出口船783萬載重噸,同比下降17.3%;承接出口船訂單876萬載重噸,同比增長99.1%。3月末,全國手持出口船訂單9149萬載重噸,同比下降22.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的82.9%、91.6%和85.5%。 由於造船完工量以及開工船舶的減少,我國船舶工業完成工業總產值出現下降。統計顯示,1月~3月份,船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值726億元,同比下降21.3%。其中,船舶製造業完成工業總產值362億元,同比下降30.6%;船舶配套業19.9億元,同比下降24.2%;船舶修理業53.7億元,同比下降33.5%。 業內人士預計,2013年全年完工船舶約為5500萬載重噸,新接訂單可能略有增加,但手持訂單量將下降到1億載重噸以下,船廠正常開工將麵臨嚴峻考驗,對船用鋼材需求也將相應減少。一般來說,一條船所需的鋼材,大部分在該船開工之前基本完成采購,建造中僅補充少量短缺品種。因此,2013年造船用鋼的需求量預計僅為1200萬噸左右,其中造船板需求為900萬噸,型材需求量約110萬噸,其他鋼材品種的需求量約為90萬噸。 不過,國內一批優勢骨幹造船企業的用鋼需求將保持平穩態勢。業內人士認為,今年雖然船舶市場蕭條,但注重新船型開發、建造技術先進、管理到位、市場定位準確、建造質量好的優勢造船企業仍然手持較為充足的新船訂單。統計顯示,2012年我國重點監測的43家船舶製造企業中,有27家獲得了新船訂單,其訂單量約占全國總量的79%以上。這批造船企業的鋼材需求量有望保持平穩的水平。 船舶業轉型升級需鋼材品種規格提升 “十二五”期間,我國船舶工業將向著產業體係更為完善、產業結構更趨合理、創新能力和產業綜合素質顯著提升、國際造船市場份額穩居世界前列的方向發展,主要任務包括調整優化造修船產能、推進海洋工程裝備製造業集聚發展等。可以預見,未來幾年,船舶工業轉型發展步伐將加快。 而從鋼鐵和船舶行業協同升級的層麵看,業內人士認為,今後造船所需的鋼材在品種和規格方麵都亟待不斷提升,主要體現在以下幾個方麵: 一是高強度鋼的需求占比繼續提高。隨著船舶大型化及安全、塗裝規範的變化,普通A級板用量逐漸減少,高強板用量增加。目前,國內散貨船高強板使用比例在60%左右,集裝箱船使用比例在45%左右,油船高強度板使用比例約為30%。時下,我國一批大型鋼廠都能生產高強度船用鋼板,但規格為12mm以下的高強度船板還有部分依賴進口,70mm~80mm的超高強度板仍不能滿足國內造船業的需求。 二是特殊性能的鋼材需求量大幅增長。隨著我國建造高技術船舶的能力不斷增強,特殊性能的鋼材需求量明顯增加。如大型LNG運輸船采用低溫壓力容器板,不僅要滿足高強度船板的要求,還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型,所需船板的品種幾乎涵蓋所有級別,品種達到1200多個,並向F級、Z級鋼船板和型材發展。 三是船用型鋼需求的變化。造船企業對大規格的球扁鋼、大型不等邊、不等厚角鋼的需求量也將加大,對無縫鋼管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。 四是船用不鏽鋼的使用量增多。在LNG船、LPG(液化石油氣)船的建造中將大量使用不鏽鋼和鎳基耐蝕合金等材料,目前主要從德國進口。這些材料主要用於液貨艙穹頂結構、液艙維持係統和LPG罐體用鋼。LNG船、化學品船的內膽大量使用205雙向不鏽鋼,重量占整船重量的10%左右。 高性能船用鋼材應用前景廣闊 近年來,高性能鋼材在造船工程實踐應用中得到了較大發展,鋼材的強度、耐腐蝕性能、可焊性、韌性、抗疲勞性能等都取得了長足的進步,在高技術船舶和海洋工程領域有著廣泛的應用前景。其中,主要鋼種包括以下幾種: 耐腐鋼。油船貨油艙的耐腐蝕船板用鋼量大約占到油船用鋼總量的40%~45%,以建造一艘30萬噸級超大型油輪(VLCC)為例,船體結構總用鋼量近4萬噸,其中貨油艙部分用鋼量約1.7萬噸,占整個船體結構總用鋼量的42%。 殷瓦鋼。該鋼種也稱不膨脹鋼,是含36%鎳的合金鋼,熱膨脹係數低,在溫度變化時,殷瓦鋼幾乎不變形,能適合常溫至-163℃的溫度變化。LNG(液化天然氣)船貨艙圍護係統多使用厚度為0.5mm、0.7mm、1.0mm、3.0mm的殷瓦鋼,0.8mm的殷瓦鋼也有局部使用。 EH47高強度鋼。該鋼種屈服強度為47kgf/mm2,主要用於超大型集裝箱船的艙口圍板等部位。目前正在開發的13000TEU/14000TEU集裝箱船,艙口圍板厚度達到70mm以上,EH47用鋼量約為1800噸/船以上。隨著集裝箱船向大型化發展,這種高強度鋼的應用領域將越來越廣泛,需求量會明顯增長。日本、韓國等地的造船企業為了控製船舶的空船重量,在一些比較小的集裝箱船上也嚐試使用EH47高強度鋼板。目前,這種鋼材國內還不能生產,有條件的鋼廠可以考慮開發此品種。 雙相不鏽鋼。該鋼種具有極高的強度,與鐵素體相比,塑性、韌性更高,無室溫脆性,耐晶間腐蝕性能和焊接性能均顯著提高,同時還保持有鐵素體不鏽鋼的475℃脆性以及導熱係數高、超塑性等特點;與奧氏體不鏽鋼相比強度更高,且耐晶間腐蝕和耐氯化物應力腐蝕性能有明顯提高。雙相不鏽鋼也是一種節鎳不鏽鋼,用鋼量約為2000噸/船。目前我國能生產這種鋼的廠家還比較少。 齒條構件鋼。該鋼種主要用於風車安裝船等海工產品升降係統的齒條構件,牌號為ASTMA517GRQ(S690,EQ690),屈服強度為690MPa,要求-40℃低溫衝擊性能。(中國冶金報)
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